本文摘要：

1995-1999年1号线建成运营；首次引入盾构法举行隧道施工。

1995-1999年1号线建成运营；首次引入盾构法举行隧道施工。

盾构法的应用案例

高效率。机械化作业水平高施工速度快接纳预制管片衬砌一次成型施工质量易于控制。经济效率显著。

高宁静。施事情业情况好施工人员宁静获得有效保障。对周围情况影响小地表沉降易于控制。

高适应。不影响地面交通不影响航运通航不受风雨等气候条件影响。不受地质限制。

根据开挖面敞开水平分为：

盾构法隧道施工总体流程

泥水平衡式适用于含水砂层以及软流塑、流动性等软弱地层；对地面沉降要求高的项目；

盾构机千斤顶使用已成型管片提供反力向前施加推力使用刀盘旋转切削掌子面土体（保持土仓压力）通过螺旋输送机（管道）把渣土输送出来拼装机拼装管片形成衬砌管片背后同步注浆形成永久结构。

海内都会轨道交通建设盾构工法的使用比例已经凌驾85%。

导向系统：

复合式适应性更广

圆形盾构

密封系统：

出渣系统：

停止2014年共建成运营14条线路总计525.2公里。凭据线网计划2017年总里程689公里2020年总里程808公里。

盾构法隧道施工事情原理

掘进系统：

根据直径巨细分为：

盾构法隧道施工的优点

地下施工必须面临庞大的地质条件和敏感的地面情况。所用设备集成度高技术含量高对人的要求较高。涉及的专业领域较多对复合型人才有较多需求。

土压平衡式适用于种种土层、岩层等复合地层 ；

2003年上海隧道股份设计制造第一台国产盾构机。

半敞开式半挤压、全挤压、网花样

通例盾构大于6米；6.28、6.34、6.68米；

盾构隧道管片衬砌结构示意图：

盾构机(Shield Machine),是一种全关闭的隧道掘进设备,主要由掘进系统、同步注浆系统、出渣系统、渣土改良系统、拼装系统、密封系统、导向系统等组成使用衬砌管片提供反力,不能一连掘进。隧道掘进机(Tunnel Boring Machine),简称TBM硬岩掘进机,。

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